长春市机动车保有量已达65.2万辆，比去年增加了9.8万辆机动车。道路在设计时有一个设计的通行能力，通行能力一般用饱和度表示，现在每条街路的饱和度已经超过0.7的临界值，如人民大街、解放大路、自由大路、亚泰大街等几条主要街路饱和度均超过1。道路交通的饱和度如果达到0.7，属于道路饱和度的临界值，超过0.7即已达到超饱和状态。单纯通过提高停车费、收取停车调节费等经济手段治堵都不是权宜之计，随着汽车保有量上升，除了堵车，停车也已成为一大问题。停车难早已成为长春市车友们的一大困扰。
       要怎么破？
       目前完美的解决办法还没出现，2013年我国汽车保有量将近1.4亿辆，城市空间那么有限，停车问题肯定不是一朝一夕能解决的。一直以来，解决停车难问题的主要方式还是充分利用平面停车场的有限空间。长春市目前停车大体分以下几个层次：第一个层次是小区院内停车，有的是地下停车库，有的是地下停车位，同时也包括小区路边停车。第二个层次是商业网点停车，包括酒店地下停车。第三个层次是庭院式停车，包括位于人民大街上的工人游泳馆、省文化活动中心及人民银行院内。第四个层次即路边停车。除了上述所提到的传统平面停车场，一些国家已发展立体停车楼、立体停车架，我市要充分利用空间停车资源，节省空间，解决更多的停车问题，立体停车场不失为一种科学前卫的解决方式。
       立体停车场看起来是一个很理想的解决办法，既能方便想开车的车主出行，又能最大限度利用空间保证充足的停车位。目前像北京、广州、深圳等大城市已有立体停车场，并运行良好。不过，长春市的立体停车场项目尚处在起步阶段，但随着城市静态交通体系的日趋完善，民心所向，立体停车场建设势在必行。值得欣慰的是，在市委市政府的大力支持下，长春市立体停车场项目的前期准备工作顺利进行，工程施工工作也即将开展，相信在不久的将来，随着立体停车场的建成在加强静态交通管理方面将会发挥重要作用。
       当然，目前长春市立体停车场项目并不完善，所以业内人士建议，立体停车场建设需要政府支持并提供相应补贴，政府补贴一方面使生产企业有更多资金完善安全技术，另一方面也能间接降低停车费用来吸引车主停车。